Liste des projets

Sara Martín Cámara

  • Site : www.fresarchitectes.com
  • Adresse : 55 rue de Rigoles 75020 Paris 75020 Paris
Sara Martín Cámara fonde en 2004 l'agence FRES en association avec Laurent Gravier, après quelques années d'expérience dans des agences européennes, à Rotterdam et à Paris. La démarche de l'agence vise à trouver, pour chaque projet, une réponse contemporaine spécifique qui répond au mieux à un programme et à un contexte précis : contexte physique, contexte culturel, contexte social, contexte environnemental... C'est aussi l'occasion d'une recherche autour des thématiques comme la mixité, la diversité, la durabilité...Les projets se développent avec un mélange d'empirisme et d'intuition, dans un aller-retour entre des idées abstraites et des formes concrètes. Le travail théorique d'enseignement et recherche est complémentaire au travail de production de l'agence, ceci par la participation aux jurys de concours et par l'enseignement, notamment au sein du laboratoire LAURE – Laboratoire d'Architecture Urbaine et Réflexion Énergétique à l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne. Le travail de l'agence à été reconnu à plusieurs reprises : Sara Martín Cámara est lauréate du prix Europe 40 under 40 distinguant le travail d’architectes européens de moins de 40 ans. En 2003 l'agence remporte le premier prix du concours Europan 7 à Nanterre. En 2012 elle est nominée au Prix de la Première Œuvre pour la construction de 23 logements sociaux à Béthune, opération qui reçoit en 2013 une distinction du PRIX AMO. En 2016, l’opération de 50 logements sociaux rue Binet, en association avec Atelier Kempe-Thill, est nommée au Prix de l’Équerre d’Argent. En 2019, la construction de logements à l'Avenue Netter remporte le trophée Béton. En 2019, le laboratoire de Sciences Moléculaires à Paris Saclay, en association a Kaan Architekten est nominée au Prix de l’Équerre d’Argent et au Prix Mies van der Rohe Award. En 2016, le projet du Théâtre de la Nouvelle Comédie à Genève est nominé au prix WAF et en 2021 au Palmarès du Grand Prix Afex, primant la production des architectes français à l'étranger.

BATIMENT MIXTE DANS LE POLE DE LA GARE DE RENENS

La Ville de Renens, à l'ouest laussanois, développe un nouveau pôle autour de sa gare. Le projet quai ouest porte sur la realisation de deux bâtiments mixtes et de la renovation de la gare historique. C’est l’occasion de redéfinir la ville dense et la notion de mixité autour d’un pôle multimodal majeur.

Les deux bâtiments mixtes partagent une demarche commune de conception de projet, mais présentent chaque un une identité propre.

La volumétrie des bâtiments se découpe en strates horizontales qui s’infléchissent par une série de retraits permettant d’évoluer progressivement vers les attiques. D'un point de vue urbain, ce découpage permet d’adoucir l’échelle des bâtiments, de taille considérable, et d’établir des rapports d’échelle avec les bâtiments du contexte environnant; d’une part l’échelle du bâtiment historique de la gare, d’autre part celle des bâtiments existants formant la place de la gare, ou le long de l’avenue d’Epenex. D'un point de vue programmatique, cette stratification permet aussi de dévoiler subtilement les différents programmes (commerces, bureaux, logements) tout en gardant une identité unitaire pour chaque bâtiment.

Des liens spatiaux sont créés en continuité avec les systèmes piétons déjà planifiés. Il s'agit de s'inscrire dans la continuité des relations existantes et d'en créer des nouvelles avec les projets à venir: passerelle rayon vert et passage inférieur.

Le bâtiment Ouest, qui accueille principalement des logements étudiants, propose des espaces d’accès qualitatifs, ouverts sur un atrium, qui renforcent le lien social entre les habitants. Accéder chez soi est une promenade spatiale ponctuée d'espaces de détente propices aux rencontres.

Les deux nouveaux bâtiments sont conçus sur un principe constructif extrêmement simple, à partir d’une trame structurelle régulière qui est commune entre les differents programmes et plombe depuis les logements en attique jusqu'aux niveaux de stationnement en sous-sol. Ceci permet d’intégrer aisément l'arrivée du train au rez et le jeu de décalages des volumes.

Ils partagent les mêmes principes constructifs mais leur enveloppe est déclinée avec deux matérialités différentes: le bâtiment Ouest en béton, le bâtiment Est en métal. Les deux bâtiments travaillent avec la profondeur de l'enveloppe et le rythme des lames verticales, ce qui permet d'exploiter sa perception dynamique depuis le train et d'apporter une vibration à la lecture des bâtiments.

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